| YARDSTICK
Autori: Elia Biganzoli e Enzo
Marolli
Note sui sistemi di compenso
L’uso dei compensi ha l’obbiettivo
di consentire il confronto dei tempi di percorso tra
barche a vela differenti e quindi con prestazioni potenziali
diverse tra loro. Barche attese essere più veloci
saranno più penalizzate rispetto alle più
lente cosi che i tempi compensati possano essere attesi
uguali a parità di condizioni e distanze di percorso.
Esistono differenti schemi di compensazione
nella vela. I più noti (IRC, IMS, ORC) utilizzano
generalmente sistemi di stazza con relativi certificati,
possibilmente rilasciati da esperti stazzatori.
Tra i sistemi di tipo yardstick, non
basati sulla stazza, il più collaudato è
quello dei Numeri di Portsmouth http://en.wikipedia.org/wiki/Portsmouth_yardstick,
proposto dalla Royal Yachting Association RYA a partire
dal 1952. Lo schema è stato messo in opera e
gestito dal suo fondatore, Simbad Zilwood Milledge,
inizialmente applicato ai circoli della baia di Portsmouth
per consentire a diverse barche di competere in modo
equo.
Insieme ai valori di compenso la RYA
ha sempre pubblicato le informazioni sull’uso
corretto dei compensi e su come i risultati delle regate
dovessero essere trasferiti alla RYA per aggiornare
i compensi. Il sito della RYA http://www.rya.org.uk/KnowledgeBase/technical/Pages/pys.aspx,
contiene una serie di informazioni fondamentali per
la comprensione e l’applicazione corretta del
sistema di compenso.
Il sistema dei Numeri di Porthsmouth
è basato su considerazioni statistiche relative
alla variabilità dei tempi di percorso tra diverse
barche. La RYA fornisce informazioni estremamente dettagliate
sui metodi utilizzati per l’assegnazione (anche
temporanea) e l’aggiornamento dei compensi.
I velisti interessati sono invitati
a leggere la documentazione disponibile in linea sul
sito RYA per comprendere i dettagli del principio per
la generazione e l’applicazione dei valori di
compenso.
In analogia all’esperienza del
Regno Unito, anche gli Stati Uniti hanno adottato i
Numeri di Portsmouth come possibile sistema di compenso
http:// www.ussailing.org/portsmouth/. In alternativa
a questo sistema, in USA si è diffusa l’applicazione
del sistema Performance Handicap Racing Fleet, PHRF
(si legge perf come perfido…)
http://en.wikipedia.org/wiki/Performance_Handicap_Racing_Fleet.
Il sistema PHRF è basato su
considerazioni empiriche da parte di esperti che assegnano
i valori in relazione alle prestazioni attese dalle
barche. I valori PHRF variano tra circoli e consorzi
differenti negli USA
http://
www.ussailing.org/phrf/index.asp.
La US Sailing Association fornisce
informazioni più limitate rispetto alla RYA sulla
generazione ed aggiornamento dei valori di compenso
. E’ bene rilevare che il sistema PHRF come altri
sistemi di stazza, è stato inizialmente di tipo
TOD (Time On Distance) imponendo un valore di compenso
sulla distanza di percorso. In Europa il metodo TOT
(Time on Time) che impone compensi sul tempo di percorso
è più diffuso ed in anni più recenti
sembra aver avuto diffusione anche in USA. I due metodi
possono essere convertiti con specifiche formule. http://
www.ussailing.org/phrf/what_is_phrf.asp.
yardstickverbano@libero.it
Per ogni indicazione e aggiornamento riferirsi al: Comitato
Yardstick del Lago Maggiore,
http://www.cvmv.it/compensi.html
Sito ufficiale Yardstick
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